+7 (495) 332-37-90Москва и область +7 (812) 449-45-96 Доб. 640Санкт-Петербург и область

Виды трамв при транспортных авариях

Статистика смертности в результате аварий, несмотря на все усилия законодателей и правоохранительных органов, продолжает оставаться удручающей. Но это только верхушка айсберга. Если ежегодно в нашей стране в результате ДТП погибает около 20 тысяч человек, то количество травмированных исчисляется сотнями тысяч. И хотя определение степени тяжести пострадавшего — компетенция медработников, зачастую именно незнание видов травм людьми, которые в состоянии оказать первую помощь , может существенно ухудшить состояние раненного до приезда бригады врачей.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Транспортная травма. Классификация транспортного травматизма

Статистика смертности в результате аварий, несмотря на все усилия законодателей и правоохранительных органов, продолжает оставаться удручающей. Но это только верхушка айсберга. Если ежегодно в нашей стране в результате ДТП погибает около 20 тысяч человек, то количество травмированных исчисляется сотнями тысяч. И хотя определение степени тяжести пострадавшего — компетенция медработников, зачастую именно незнание видов травм людьми, которые в состоянии оказать первую помощь , может существенно ухудшить состояние раненного до приезда бригады врачей.

Нам достаточно информации об общем состоянии пострадавших, которая обычно и предоставляется в подобных случаях. Между тем повреждения, полученные находившимися в момент аварии в автомобиле людьми, могут быть нанесены разными путями. Существует множество факторов, оказывающих влияние на механизм получения травм:.

Существует отдельная классификация по степени тяжести полученных травм, о которой мы поговорим позже, отметив лишь общеизвестный факт: чем выше скорость автомобиля в момент совершения ДТП, тем тяжелее последствия. Наиболее тяжёлые повреждения, угрожающие жизни, получают в результате деформации кузова и внутренних элементов конструкции автомобиля, а также при ударах о выступающие части салона.

На характер повреждений заметное влияние оказывает направление удара при лобовое столкновение, боковой удар, удар, нанесённый по касательной , скорость автомашины и её и масса. Ухудшение состояния травмированного, вплоть до летального исхода, происходят по следующим причинам:. Как правило, при серьёзных авариях пострадавший может ощутить на себе все факторы, связанные с получением травм: и удары, и проникновение посторонних предметов, и сдавление.

При этом большинство полученных повреждений взаимосвязано: сдавливание может произойти в результате деформации, повреждение инородным телом — в результате сдавливания или удара. Обычно основные травмы после ДТП, полученные на определённых участках тела, можно связать с особенностями конструкции транспортного средства: повреждения ног, например, чаще всего регистрируются у водителей из-за наличия педалей, то же самое можно сказать о грудной клетке рулевое колесо.

Тазовые и бедренные кости, а также колени получают повреждение при контакте с деталями кузова чаще всего — при соударении с приборной панелью, или торпедой. Задние пассажиры могут получить повреждения груди рёбер и внутренних органов в результате удара о передние сиденья. Некоторые повреждения можно легко диагностировать визуально, но многие носят скрытый характер и могут быть определены только при осмотре специалистом, а зачастую — при проведении инструментальных исследований в условии стационара.

А вот статистические данные, какие травмы можно получить при ДТП чаще всего. Есть о чём задуматься! Если говорить о тяжести полученных травм, то здесь многое зависит от местоположения пострадавшего — больше всего страдают водители, поскольку в зоне их локации размещено наибольшее количество конструктивных элементов, являющихся потенциальным источником получения повреждений.

На втором месте — пассажиры сбоку от водителя, и лучше всего защищены задние пассажиры. Мы уже отмечали, что среди всех видов травм при ДТП этот орган страдает чаще всего. При любой резкой смене направления движения или остановке самой подвижной частью тела становится шея, а голова при таких ситуациях всегда столь же стремительно устремляется вперёд или в стороны, ударяясь о стекло, руль, панель приборов, переднее кресло.

С точки зрения способности противостоять ударам черепную коробку можно назвать самой незащищённой во всём костном аппарате — кости здесь достаточно тонкие и при этом сам череп полый. Челюстно-лицевой скелет также не отличается крепостью, так что сломанная челюсть — явление при ДТП отнюдь не редкое.

Кстати, травму головы можно получить и при наличии подушки безопасности , которая может сработать с некоторым запаздыванием.

Для задних пассажиров травмирование головы вообще считается самым распространённым повреждением, которое получают, ударившись о детали переднего сидения. При боковом ударе те, кто сидит возле дверей, рискуют удариться головой о стекло, или о металлическую стойку.

Диагностирование таких травм несложно: при серьёзных повреждениях всегда будут следы на лице, лбу или затылочной части головы в виде ушибов, ссадин и порезов. В более тяжёлых случаях фиксируется обильное кровотечение из носа, ушей, при открытых переломах черепа кровотечение будет наблюдаться также. Если на лобовом стекле имеются трещины с чётко видимым эпицентром, это может свидетельствовать о сильном ударе головой. На втором месте по травмам при ДТП, несовместимым с жизнью, можно назвать повреждения позвоночника.

При резкой, практически мгновенной остановке автомобиля в результате столкновения или наезда на препятствие перелом позвоночника — нередкое явление. Очень часто травмируется шейный отдел. Причина — резкий наклон головы вперёд и вниз, после чего следует столь же стремительное откидывание назад.

При таких нагрузках позвоночник просто не выдерживает. Наиболее опасной позой считается сидение с сильно согнутой спиной, а фактором риска можно назвать подголовник, особенно если он неправильно отрегулирован не тот наклон, большая высота подъёма. Непристёгнутый ремень многократно увеличивает вероятность получения тяжёлых травм, угрожающих жизни или приводящих к обездвижению тела — одной из наиболее неприятных видов инвалидности.

В этом же списке находятся и рёбра, перелом которых случается из-за удара о руль чаще всего , о переднюю панель, о спинку сидения редко. Диагностирование таких повреждений связано с опросом пострадавших — о наличии травм позвоночника, включая шейный отдел, свидетельствует сильная боль при практически любых движениях, затрагивающих этот орган — поворотах тела, наклонах головы, движениях руками. Внешние проявления встречаются редко. Важно добиться от травмированного как можно более точного описания болевых ощущений, что позволит локализовать место получения повреждений.

В случае перелома рёбер при контакте с рулём или торпедой они могут быть вдавлены внутрь, вызывая повреждения внутренних органов. Как и в случае закрытых переломов, внешне травмы внутренних органов не идентифицируются.

Поэтому основной метод диагностирования подобных проблем, как и в предыдущем случае — это жалобы травмированных. Как правило, при повреждениях внутренних органов кровотечения — обычное явление, со временем они могут себя проявить в виде гематом, но не обязательно сразу. Обычно раненный жалуется на боли в животе, которые со временем становятся всё ощутимей и имеют тенденцию распространяться на всё большие области тела. Проявлением травм органов брюшной полости могут быть тошнота, сопровождающаяся рвотными рефлексами, побледнение кожного покрова, ощущение слабости, упадок сил.

Такие травмы при ДТП получают при ударах о руль, о передние спинки сидений, когда человека выбрасывает за пределы автомобиля. Иногда повреждения внутренних органов — следствие неправильно надетого ремня безопасности.

Согласно статистике, ноги при авариях страдают чаще, чем верхние конечности. Поскольку основной причиной получения таких травм являются удары о нижнюю часть торпеды или о педали управления, можно говорить, что ноги травмируют преимущественно сидящие впереди. Для задних пассажиров статистика обратная — чаще страдают именно руки. Зачастую в результате деформации автомобиля при столкновении пострадавшего невозможно вытащить из машины именно из-за застрявших ног.

Переломы в таких случаях — далеко не наихудший вариант: в результате длительного сдавливания мягких тканей вместе с кровеносными сосудами происходят их некротические изменения, имеющие необратимый характер, и после освобождения из такого плена конечность приходится ампутировать. Если удар оказался очень сильным что неизбежно при лобовых столкновениях , когда, несмотря на усилия конструкторов, двигатель может проникнуть в салон , ногу может просто оторвать.

Водитель рискует даже при относительно несильных ударах получить травмы пальцев рук и кисти в результате ударов о руль. Переломы предплечий и локтевых зон случаются в основном не при фронтальном, а боковом ударе, когда автомобиль опрокидывается.

Такие же травмы характерны для пассажиров, выпавших из салона. Хотя этот вид повреждений указан обособленно, серьёзные аварии практически всегда приводят к получению множественных травм, и в этом случае как раз и употребляется данный термин, изначально не несущий в себе никакой конкретики. ДТП, при которых пассажиров выбрасывает из автомобиля, не обходятся без сочетанных травм, их вероятность близка к максимуму при неиспользовании ремня безопасности. Трудность диагностирования в таких случаях заключается в том, что пострадавший сможет описать только те повреждения, боль от которых самая сильная.

То есть имеет место быть эффект поглощения — более слабые болевые ощущения отходят на второй план и практически не воспринимаются, хотя по степени тяжести и последствиям могут быть гораздо опаснее. При сочетанных травмах резко возрастает вероятность получения болевого шока с потерей сознания. Опасность таких состояний заключается и в обильной кровопотере, на что нужно обращать внимание в первую очередь.

Степень тяжести полученных при аварии повреждений — первостепенный фактор. От правильной идентификации, насколько сильную травму получил пострадавший, во многом зависит возможность спасти его и при этом свести к минимуму отрицательные последствия ДТП например, получение инвалидности.

Задача это непростая, особенно если оказывающий помощь — не медицинский работник. С этой точки зрения может пригодится изучение таблицы степени тяжести травм при ДТП в корреляции с последствиями для здоровья в средне- и долгосрочной перспективе:.

Очевидцы аварии, другие водители и пассажиры, а также не пострадавшие в ДТП обязаны проявить гражданскую позицию, заключающуюся в принятии следующих мер:. Примерный алгоритм оказания экстренной помощи, направленной на минимизацию последствий для организма травмированного, выглядит следующим образом:.

Отметим, что далеко не всегда свидетели аварии в состоянии принимать адекватные решения. Если вы запаниковали, и взять себя в руки не получается, лучше воздержаться от оказания первой помощи, пусть это сделают другие. К этой категории относятся повреждения, последствия которых проходят на протяжении трёх недель, при этом потеря трудоспособности, выраженная в процентах, не превышает 5.

Как правило, уже на основании осмотра лёгких травм можно сделать вывод, что они не станут причиной возникновения негативных необратимых последствий для организма. Возможно получение инвалидности без утраты трудоспособности, но в общем случае оценка состояния пострадавшего производится экспертной комиссией.

Повреждения, полученные при ДТП, считаются тяжёлыми, если их долговременные последствия будут тяжёлыми или необратимыми, или если они представляют непосредственную угрозу для жизни. В частности, к тяжёлым травмам относятся следующие патологические состояния:. Этот неполный список приведён для примера, перечень тяжёлых травм намного обширнее. Мы его не приводим, поскольку он содержит медицинские термины, которые рядовой гражданин вряд ли в состоянии правильно интерпретировать.

В большинстве случаев такие повреждение приводят к инвалидности с утратой трудоспособности. Степень тяжести, как и в предыдущем случае, определяется судмедэкспертизой. Понравилась статья? Поделиться с друзьями:. Вам также может быть интересно. Жизнь 0. У каждого автолюбителя может в одно зимнее утро возникнуть ситуация, когда автомобильный аккумулятор замёрз. Путешествия и поездки на собственном автомобиле часто предполагают посещение мест, где водитель раньше не.

В процессе обслуживания автомобилей владельцам приходится периодически менять некоторые расходники, а также проверять их. Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда неплохой, по отзывам, аккумулятор прослужил намного меньше заявленного.

Добавить комментарий Отменить ответ. Период нетрудоспособности длится не более 21 дня. Время, необходимое для восстановления здоровья, превышает 21 день. Потеря зрения, слуха, полная немота. Потеря одного из органов или стойкая потеря его функциональности. Обезображивание лица, потеря детородных функций. Патологически тяжёлые перманентные состояния.

Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться. Primary Menu Search for: Search. Ежегодно растет количество автомобилей на душу населения, а в связи с этим — и количество ДТП с их участием.

Исаков В. Автомобильная травма : лекция для слушателей VI факультета цикла "Судебная медицина". Транспортный травматизм - один из основных видов травматизма в экономически развитых странах. На дорогах мира ежегодно гибнет около тысяч человек и около 8 млн. И в нашей стране борьба с травматизмом при дорожно-транспортных происшествиях является важной государственной задачей, в решении которой принимают участие многие специалисты различных отраслей народного хозяйства, в том числе врачи.

Транспортный травматизм называют ещё "небоевым травматизмом мирного времени". Доктор медицинских наук профессор полковник медицинской службы В. Целевая установка: изложить классификацию транспортного травматизма и автомобильной травмы, механизмы, судебно-медицинскую характеристику и методы исследования повреждений при основных видах автомобильной травмы.

Под транспортной травмой понимают повреждения, возникающие от воздействия наружных и внутренних частей транспорта во время его движения и при падении с движущегося транспорта.

Следует различать травмы от безрельсового автомобильного, мотоциклетного, тракторного и др. Чаще всего наблюдается автомобильная травма, а реже - железнодорожная. Под травматизмом следует понимать повторение однородных травм у людей, находящихся в сходных условиях быта или труда. Под транспортным травматизмом следует понимать совокупность повреждений у определенной группы людей пешеходов, водителей и пассажиров , возникших в процессе эксплуатации различными движущимися транспортными средствами.

Классификация транспортного травматизма В. Попов, может быть представлена в виде следующей таблицы табл. В повседневной практике отдельные повреждения встречаются редко, другие, при определенных условиях, наблюдаются более час- то. Некоторые виды травматизма специфичны по обстоятельствам возникновения и, что особенно важно для практики, имеют специфическую морфологию, позволяющую устанавливать вид и механизм травмы.

Каждый вид транспортного травматизма имеет свои особеннос- ти, обусловленные не только обстоятельствами случившегося, но и характером причиненных повреждений. Обстоятельства происшествия часто остаются неизвестными. В связи с этим большое значение приобретает определение происхождения повреждений по специфическим признакам. Развитие промышленности и транспорт ставит перед судебной медициной новые задачи.

Судебные медики встретились с автомобильной травмой в начале XX века. После первых двух случаев гибели людей под колесами автомобилей в г в Великобритании и одного случая в г в США последовал нарастающий поток смертей и увечий. Из всех видов несчастных случаев - в быту, на производстве горные и промышленные предприятия , в спорте и т.

За последние 50 лет Англия потеряла от автодорожных происшествий четверть миллиона человек, тогда как за всю 2-ю мировую войну ее потери составили тысячу человек. Подобная закономерность отмечается и в других странах, так например в США за неполные 20 лет от автотравм погибает около Согласно официальным данным, в США от автомобильных аварий в среднем умирает в день около человек или около 4-х человек каждый час. А если учитывать и несмертельные повреждения, то получается около 5,5 случая в день.

То есть смертность от автомобильных травм в США стоит на 3-м месте после смертности от сердечно-сосудистых заболеваний и злокачественных новообразований. По данным Соколовой Е. Platt вывел следующую вероятную схему событий, которые могут происходить во время вождения автомобиля, в зависимости от пройденного расстояния:.

Изучение автомобильной травмы прошло ряд этапов: накопление фактов; описание отдельных наблюдений; изучение механизмов образования и особенностей повреждений при различных видах автомобильной травмы. Наиболее удачная судебно-медицинская классификация видов автомобильной травмы была предложена в г.

Матышевым, А. Солохиным, С. Христофоровым и В. Помимо чисто классификационного, указанная классификация имеет и существенный практический интерес. Она позволяет судебно-медицинскому эксперту исходя из механизмов образования от- дельных повреждений и их групп прийти к заключению о фазах, а, затем, и к окончательному выводу о виде автомобильной травмы.

Классификация видов автомобильной травмы и механизмов образования повреждений. Трение Травма от переезда колесом автомобиля 1. Соприкосновение колеса с телом 2. Толкание, переворачивание тела колесом. Трение Травма от выпадения из движущегося автомобиля 1. Падение тела на грунт. Трение Травма внутри автомобиля 1. Столкновение тела с частями автомобиля 2.

Прижатие тела сместившимися частями автомобиля 1. Удар и сотрясение 2. Соприкосновение частей автомобиля с телом 2. Прижатие тела к различным предметам 1.

Удар 2. Сдавление Комбинированные виды Количество фаз и механизмы образования травмы повреждений определяются в зависимости от комбинаций основных видов травмы Прочие случаи Фазы и механизмы определяются конкретными условиями происшествия.

При анализе классификации см. Вид автомобильной травмы - термин более общий, чем механизм образования повреждений, так как при одном виде травмы, как правило, имеют место несколько разных механизмов. Это положение можно проиллюстрировать следующим примером: удар автомашиной обычно протекает циклично и состоит из последовательно наступающих фаз травмы: удар какой-либо частью машины приводит к контакту тела пострадавшего с частями автомобиля 1-я фаза ; падению тела пострадавшего на капот автомобиля 2-я фаза травмы ; отбрасыванию тела и падению его на грунт 3-я фаза травмы ; скольжению тела по дорожному покрытию 4-я фаза травмы.

Особенности повреждений, возникающих при разных видах автомобильной травмы определяются различиями в фазах и механизмах данных видов автотранспортных происшествий. При фронтальном лобовом столкновении с передней поверхностью автомашины пешеход получает удар наиболее выступающими частями: бампером, фарой, краем капота и т. В результате возникают контактные повреждения от первичного удара на уровне тех частей машины, которыми они нанесены в области нижних конечностей и таза при ударе легковой автомашиной или в области таза, груди и головы при ударе грузовой машиной.

Характерные повреждения от бампера автомобиля впервые описал немецкий хирург Мессерер в г. Правда, в связи с конструктивными особенностями автомашин того времени специалисты имели дело преимущественно с оскольчатыми внутрисуставными переломами коленных суставов. Сейчас под термином "бампер-перелом" понимают типичный поперечно-оскольчатый перелом костей голени или бедра, возникающий в результате изгиба кости.

Это про- исходит, когда удар приходится по неопорной конечности. Кроме того, имеет значение и скорость движения транспортного средства. Стрелками показаны векторы сил растяжения и сжатия.

При минимальной энергии и скорости удара "бампер-перелом" может иметь вид неполного или поперечного косого перелома рис. Варианты "бампер-перелома", когда формируется неполный слева или поперечный косой справа переломы.

Но и в этом случае при тщательном изучении перелома можно выявить ряд мелких трещин, радиально отходящих вверх и вниз от основной линии перелома. Схема образования поперечного перелома в результате сдвига наблюдается при высоко скоростном, сильном ударе. Обозначения те же, что на рис.

Какие же морфологические признаки "бампер-перелома" указывают на направление действия травмирующей силы направление удара?

Вначале скорость образования трещины весьма велика и она имеет прямолинейное направление, ровные и отвесные края. Но по мере продвижения трещины интенсивность действующих сил снижается и скорость её образования уменьшается.

Линия перелома становится неровной, извилистой, трещина разветвляется и на стороне действия сил сжатия стороне удара формируется один или несколько осколков с неровными, выщербленными краями. Взаимное соотношение указанных признаков позволяет довольно точно установить направление изгиба кости, а, следовательно, место приложения и направление ударного воздействия.

В г С. Козлов, А. Юрасов опубликовали сообщение о возможности образования от удара бампером автомобиля непрямого поперечно-оскольчатого перелома бедренной кости. Этот перелом также образуются по сгибательному типу. Механизм его формирования следующий. Удар бампером автомобиля наносится по задне-наружной поверхности области коленного сустава в подколенную ямку неопорной ноги.

Бедро этой конечности с большой силой ударяется о бедро опорной ноги рис. В месте контакта обеих бёдер обычно возникает по обширному кровоподтеку. Авторы предлагают называть такие переломы, как "ложный бампер-перелом". По их данным непрямые переломы бедренной кости причинялись одинаково часто как грузовыми автомобилями, так и легковыми. Это обстоятельство "заставляет отнестись негативно к общепринятому положению, что переломы бедренных костей возникают только от удара бампером грузового автомобиля".

Механизм образования "ложного бампер-пе- релома" по С. Козлову и А. Юрасову, Во второй фазе, после удара выступающими частями автомобиля бампером, краем капота, фарами , пострадавший ударяется туловищем и верхними конечностями о капот автомобиля, а головой о лобовое стекло.

Образующиеся повреждения располагаются на той же стороне, что и повреждения, возникающие в результате первой фазы травмы. Все они носят односторонний и относительно ограниченный характер. При этом, некоторые повреждения мягких тканей, носящие контактный характер, могут быть отнесены к характерным и даже специфическим признакам данного вида автомобильной травмы.

Одновременно с локальными повреждениями головы и туловища образуются повреждения от общего сотрясения тела: симметричные кровоизлияния в области корней легких, у основания сердца, по ходу аорты, в связки печени, клетчатку ворот селезенки и почек, у корня и по ходу брыжейки, в пазухи костей черепа.

Могут наблюдаться разрывы связочного аппарата печени, почек, селезенки, капсулы и ткани этих органов, разрывы сердца и аорты. На автомобиле от удара также остаются следы: вмятины на кузове, разбитые фары, повреждения лобового стекла, царапины и дефекты краски, участки, очищенные от грязи, пыли и других наслоений.

При фургонной компановке машины автобус, троллейбус и др. После удара пострадавшего о капот и лобовое стекло автомобиля он либо отбрасывается и падает на грунт дорожное покрытие , либо, при большой скорости удара и соответствующей форме автомобиля, его тело может перелетать через автомобиль и уже затем падает на грунт третья фаза травмы.

Эти повреждения, как правило, располагаются на противоположной месту первичного приложения силы и располагаются чаще всего на выступающих частях тела. После падения пострадавшего на дорогу его тело в силу инерции ещё продвигается на некоторое расстояние четвертая фаза.

Виды травм у пострадавших при различных видах столкновений транспортных средств

Транспортная травма делится на две группы: большую — типичную, и меньшую — атипичную. В каждой группе различают вид, вариант и подвариант травмы. Вид травмы устанавливают на основании вида травматического воздействия: удара, сдавления, смещения общего центра тяжести тела путем оценки локализации и объема повреждений у всех участников происшествия.

Главная страница Транспортная травма Транспортная травма. Классификация транспортного травматизма. Главная страница Карта сайта Новости судебной медицины Партнеры. Транспортная травма. Классификация транспортного травматизма Транспортная травма. Судебно-медицинская танатология Учение о смерти Трупные явления Определение давности смерти. Классификация транспортного травматизма 19 09 Основы судебной медицины История судебной медицины Раздел I.

Общая травматология Общая судебно-медицинская травматология Раздел II. Частная травматология Повреждения тупыми орудиями травмы Повреждения опорно-двигательного аппарата человека Повреждения внутренних органов и кровеносных сосудов Повреждения головного мозга и его оболочек Повреждения внутренних органов и кровеносных сосудов грудной и брюшной полости Повреждения живота тупыми орудиями.

Повреждения острыми орудиями травмы Огнестрельная травма Взрывная травма Определение очередности причинения повреждений Правила группировки следов наложений, повреждений и крови Повреждения головных уборов, одежды и обуви Повреждения натуральным оружием человека Травма при падении Травма при падении на поверхности Транспортная травма Автомобильная травма Мотоциклетная травма Тракторная травма Рельсовая травма Асфиксия удушье Утопление Биотравма Термическая травма Электротравма Радиационная травма Баротравма Химическая травма Отравление алкоголем Отравление окисью углерода.

Правовые основы судебной экспертизы Работа эксперта Раздел I. Судебно-медицинская экспертиза живых лиц Судебно-медицинская экспертиза живых лиц Определение степени тяжести телесных повреждений Экспертиза утраты трудоспособности Судебно-медицинская экспертиза состояния здоровья Судебно-медицинская экспертиза установления возраста Судебно-медицинская экспертиза половых преступлений Раздел II. Проведение судебно-медицинской экспертизы Осмотр трупа на месте происшествия Судебно-медицинская экспертиза трупа Судебно-медицинская экспертиза трупа неизвестного человека Судебно-медицинская экспертиза расчлененного трупа Судебно-медицинская экспертиза костных останков Судебно-медицинская экспертиза эксгумированного трупа Раздел III.

Судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств Судебно-медицинская экспертиза вещественных доказательств Раздел IV. Судебно-медицинская экспертиза по материалам следственных и судебных дел Судебно-медицинская экспертиза по материалам следственных и судебных дел.

Самые частые травмы, которые получают водители. Как уберечься?

Считается, что кузов и системы безопасности автомобиля даже в самой тяжелой аварии должны спасти человека. Но и в относительно новых машинах после удара ноги водителя оказываются в паутине педального узла, ребра сломаны о рулевое колесо, а на лобовом стекле — характерная вмятина.

Какие травмы чаще всего получают автомобилисты? И можно ли как-то уберечься? Мы обратились за комментарием к тем, кто обычно первым прибывает на место аварий, — спасателям МЧС. Когда приезжаешь и видишь на лобовом стекле характерную отметину, то даже спрашивать не надо — был водитель пристегнут или нет. Все и так ясно, — говорит врач скорой медицинской помощи Республиканского отряда специального назначения МЧС Сергей Журавлев.

Особенно в тех автомобилях, где оно расположено практически горизонтально. Как, например, в старых ВАЗах. Во время бокового столкновения которое на самом деле более опасное, чем лобовое, особенно если нет боковых подушек безопасности нередко удар головой приходится в боковую стойку или дверь.

Такие травмы, как правило, изолировано не случаются: у людей разбито лицо, повреждены мягкие ткани головы, наблюдается кровотечение. Может быть поврежден головной мозг, что повлечет за собой тяжкие последствия для здоровья. Но внимание: крайне осторожно — без активных действий, чтобы не нанести больший вред, например в случае повреждения шейного отдела позвоночника. Впрочем, кровотечение в таких случаях обычно жизни не угрожает и не требует вмешательства со стороны очевидцев, — предупреждают спасатели.

Есть еще один нюанс — получить черепно-мозговую травму можно уже после ДТП. На этот случай у МЧС есть так называемый анти-airbag, который блокирует подушку. Медицинские работники называют это сочетанной травмой, то есть комбинацией травм, когда затронуты сразу несколько анатомических областей, — рассказывают представители МЧС. Очень часто в таких случаях непристегнутого водителя выбрасывает из салона — через лобовое или даже боковое окно.

Если человек абсолютно уверен, что может сделать лучше, то пусть действует. Не уверен — надо дождаться профессионалов, — считает Сергей Журавлев. Что называется, спасали как могли. Это одна крайность. Другая — безразличие окружающих.

Хотя бы подойти к машине в случае ДТП и поинтересоваться, чем можно помочь, ведь не сложно. Моя знакомая в прошлом году на трассе М1 попала в аварию — ее Renault Scenic перевернулся на крышу. Сама она была пристегнута ремнем безопасности, ее ребенок находился в детском автокресле. У женщины был перелом руки, малыш не пострадал. Но никто из очевидцев не подошел, и они так и провисели до прибытия наших коллег из районного отдела МЧС. Кстати, перерезать ремни безопасности, замки которых в результате ДТП часто блокируются, не так-то просто, а обычно ножа под руками нет.

У спасателей на этот случай есть специальный инструмент. Например, перелом шейного отдела позвоночника. Во время удара тело водителя подается вперед. Происходит резкий кивок головы, а потом ее отбрасывает назад. Затем человека отправляют в больницу, где устанавливают клинический диагноз. По словам спасателей, уберечь от так называемой хлыстовой травмы может правильно отрегулированный подголовник.

Многие считают, что он придуман исключительно для комфорта водителя и пассажиров, но это не так. К хлыстовой травме также может привести неправильная посадка за рулем.

Это дает свободу перемещения, которая в случае ДТП может сыграть злую шутку с водителем. Может доходить до ампутации нижних конечностей. Алтайской, где этот автомобиль врезался в столб. Вся сложность в том, что нужно работать предельно осторожно, не причиняя вреда пострадавшему.

Обычно используется небольшой гидравлический инструмент. Один отключает АКБ. Второй разрезает стойки или крышу, облегчая доступ к пострадавшему. Третий выясняет состояние и пытается определить пульс, проверить дыхание, сердцебиение. Но прежде чем спасать человека, нужно обезопасить место проведения работ. Это правило. Во время аварии, в которой автомобиль получает значительные повреждения, происходит разлив технических жидкостей и есть риск возгорания: изоляция проводки частенько нарушена.

Любая искра — и пары топлива вспыхнут. Поблизости не нашлось никого, кто догадался бы отключить аккумулятор. А представьте, что происходит с костями человека! Есть риск образования травматического пневмоторакса скопление воздуха в области легких. Потом несколько человек переносят водителя на носилки, которые подносят максимально близко к автомобилю, чтобы причинить как можно меньше дискомфорта травмированному.

Если окружающие не знают, что предпринять, то лучше ничего не делать, — напоминают спасатели. Необходимость в срочной помощи есть только в случае открытого кровотечения.

Остановить его можно наложив жгут — это то немногое, что осталось в водительской аптечке. Но многие не знают, как это правильно делать. Жгут накладывается только на бедро или плечо. В случае артериального кровотечения цвет крови алый, и она пульсирует — выше раны, а венозного кровь темная, и давление не такое сильное — ниже раны. Таким образом водитель получает еще один удар и, как следствие, повреждения позвоночника, ЧМТ, переломы ребер и т.

Непристегнутые пассажиры мало того что сами могут травмироваться, так еще и нанесут вред другим людям, находящимся в салоне, — обращают внимание представители МЧС. Сказать однозначно сложно, но в нескольких ситуациях действительно водителей выбрасывало из салона и это скорее можно было счесть за благо. Удалось бы им выжить в обратном случае — большой вопрос. Но, повторимся, это скорее исключения.

Это следы от ремня безопасности, — рассказывает Сергей Журавлев, который долгое время работал реаниматологом в больницах. В случае если бы водитель не воспользовался ремнем безопасности, он мог бы вылететь через лобовое стекло. Только не нужно полагать, что таким образом можно избежать травмы вовсе. Нет, просто ее последствия будут не такими тяжелыми.

Мой приятель, попавший в аварию, случайно избежал таких повреждений. Он носит очки, и в момент ДТП они спасли ему зрение. Сотрудникам МЧС нередко самим приходится разбивать стекла в автомобилях как правило, в результате аварий двери блокируются. Для этого используется еще один специальный инструмент размером с обычный фломастер. Пружинку оттягивают, металлический стержень ударяется в боек, кончик которого сделан из сплава твердых металлов. Несмотря на миниатюрность инструмента, с его помощью можно довольно быстро получить доступ к пострадавшему, находящемуся в машине.

Из страны уходит вода. Самые частые травмы, которые получают водители. Как уберечься? Дорожная обстановка. БТ: задержанный Степан Латыпов хотел отравить милиционеров. После уличного концерта задержан Александр Помидоров. В Минске произошла потасовка с мотоциклистами. Путин заявил, что Россия создала гиперзвуковое оружие, которого больше ни у кого нет. Мужчина без страховки пытался подняться на самый высокий небоскреб Парижа. Но не смог. Хроника дня. Лукашенко потребовал сократить жилищное строительство в Минске.

Лукашенко о границе с Литвой, Польшей и Украиной. Сегодня Польша открыла границы для белорусов, но сохранила карантин. На самом деле нет. Дудинский про сутки на Окрестина и идеальную Беларусь будущего. Разыгрываем 25 рублей. Успейте выиграть! Что происходит на границе с Польшей? ДФР пришел к крупному застройщику. Как Словакия стала мировым лидером автопрома. Минчанка уже 5 лет борется с грязнулей-соседом. Из-за него страдает весь подъезд.

В Гомеле все же открыли флагшток за полмиллиона долларов. О компании Sandvine, причастной к блокировке интернета в Беларуси.

Исаков В.

Да, тема очень актуальная, ведь на дорогах с каждым годом появляется всё больше и больше машин. Не все водители одинаково внимательны, поэтому аварии неизбежно случаются. Пристёгнутый ремень, соблюдение скоростного режима не гарантируют полной безопасности. Поэтому за рулем очень важно не нарушать правил самому и предугадывать действия окружающих машин.

Однако авария всё равно может произойти. Люди получают травмы разной степени тяжести. Как бы это плохо не звучало, но в стране за прошедший год произошло аварий. Травмы разной степени тяжести получили порядка тысяч людей. Ноги страдают чаще у водителей и людей сидящих спереди. Причина тому торпедное отделение, которое при ударе зажимает конечности. Помимо переломов, могут наблюдаться и сдавливания ног, что значительно ухудшает кровообращение.

Длительное сдавливание чревато некрозом и ампутацией конечности. Сидящие на задних сидений травмируют чаще кисти рук. Живот может получить повреждение из-за криво надетого ремня безопасности или сильного удара о руль. Гематомы после удара проявляются постепенно, поэтому врачи могут их сразу не заметить.

Но опытный специалист определит возможно имеющееся повреждение. Они случаются по нескольким причинам: Не пристегнутый ремень безопасности, не правильно отрегулированные подголовник, положение тела с сильно согнутой спиной. Последствия могут быть плачевными, так как есть вероятность получить парализацию конечностей.

При прямом столкновении человек бьется головой о руль или вышибает лобовое стекло. При боковых ударах может удариться головой о внутреннею часть двери. Пассажиры сзади часто бьются головой о передние сиденье. Надеюсь статья была полезна.

Теперь вы знаете какие случаются самые частые травмы у человека при аварии автомобиля. Всего в пару кликов можно узнать причины возникновения болезни и план действий. Заходите, подписывайтесь, будем очень рады. Травмы при автомобильных авариях. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Комментарий Имя Email Сайт.

Автомобильная травма : лекция

Транспортная травма делится на две группы: большую — типичную, и меньшую — атипичную. В каждой группе различают вид, вариант и подвариант травмы. Вид травмы устанавливают на основании вида травматического воздействия: удара, сдавления, смещения общего центра тяжести тела путем оценки локализации и объема повреждений у всех участников происшествия.

Травмы при ДТП встречаются самые разнообразные. Необходимо знать их виды, а также то, какую первую помощь необходимо оказать пострадавшему. Ведь часто после аварии счет идет на минуты, "Скорая" приехать не всегда успевает, а на кону оказывается жизнь человека.

Да, тема очень актуальная, ведь на дорогах с каждым годом появляется всё больше и больше машин. Не все водители одинаково внимательны, поэтому аварии неизбежно случаются. Пристёгнутый ремень, соблюдение скоростного режима не гарантируют полной безопасности. Поэтому за рулем очень важно не нарушать правил самому и предугадывать действия окружающих машин. Однако авария всё равно может произойти. Люди получают травмы разной степени тяжести. Как бы это плохо не звучало, но в стране за прошедший год произошло аварий. Травмы разной степени тяжести получили порядка тысяч людей.

Травма, полученная при авариях, имеет свою специфику: нередко это переломы или ожоги, которые сопровождаются сильной болью, вплоть до развития шока, а также кровотечением, что может угрожать жизни без оказания необходимой помощи. Поэтому любой водитель должен уметь оказывать помощь пострадавшим в авариях. Травмы при ДТП, печальная статистика.  По медицинской классификации, травма при ДТП может проявляться в различных видах, что зависит от силы удара и типа повреждения, от самого автомобиля и того, были ли водитель и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности.

An error occurred.

Считается, что кузов и системы безопасности автомобиля даже в самой тяжелой аварии должны спасти человека. Но и в относительно новых машинах после удара ноги водителя оказываются в паутине педального узла, ребра сломаны о рулевое колесо, а на лобовом стекле — характерная вмятина. Какие травмы чаще всего получают автомобилисты? И можно ли как-то уберечься? Мы обратились за комментарием к тем, кто обычно первым прибывает на место аварий, — спасателям МЧС. Когда приезжаешь и видишь на лобовом стекле характерную отметину, то даже спрашивать не надо — был водитель пристегнут или нет. Все и так ясно, — говорит врач скорой медицинской помощи Республиканского отряда специального назначения МЧС Сергей Журавлев.

Самые частые травмы у человека при аварии автомобиля

Следует иметь в виду, что любой случай травмы обладает своими особенностями, локализация и характер повреждений во многом зависят от типа и марки автомобиля. Травмы нижних конечностей деформация кузова ТС, удар об элементы кузова, педали, приборную панель и т. Переломы костей тазового кольца и бедренных костей при ударе об элементы кузова, приборную панель и т. Повреждения передних поверхностей коленных суставов и верхних третей голеней от удара о щиток управления. Перелом лодыжек в результате взаимодействия стоп с педалями и полом. Повреждения от взаимодействия частей тела водителя с рулевым колесом Повреждения больших пальцев кистей и соответствующей межпальцевой складки. Травмы плечевого пояса. Повреждения плеча от удара о рулевое колесо. Ремни безопасности могут причинять повреждения: у водителей — в области левой половины груди и левого плечевого пояса, у пассажиров — в области правой половины груди и правого плечевого пояса. Травмы грудной клетки удар о рулевое колесо, спинку переднего сидения т.

Классификация травм, получаемых при ДТП

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. jecnimare

    Чоп имеет при себе палку и работает в соответствии с законом о полиции, имеет право тока защищаться, может задержать

  2. Валентина

    vasya vasyanчеловек злоупотребляет правами своего подзащитного

  3. cornglyctergla

    Да хуйня всё это. Если попались лучше всего взять оружие и унести с собой как можно больше ментов.

© 2018-2021 portalgryazi.ru